新势力车企正面临传统车企的“全民智驾”挑战线上配资合作。

近日，长安汽车宣布“北斗天枢2.0计划”，围绕数智产品、数智运营、数智制造、数智生态四大核心领域，开启“四大数智升级”行动。此外，长安启源Q07成为品牌首款落地“北斗天枢2.0计划”的产品，将搭载长安汽车自研的智驾系统天枢智驾，并使用基于大模型的天域座舱、CDC智能魔毯悬架等配置。

2025年伊始，比亚迪、长安、吉利等传统车企先后推出“全民智驾”，大幅增强产品的智能化配置，并将智驾功能门槛大幅下降至10万元以内。此外，奔驰、奥迪等海外品牌则联合中国供应商，在2025年推出高阶智驾产品。

过去被认为智能化薄弱的传统巨头们正意图改变固有标签，在智能化领域和新势力车企们正面对抗。

过去数年当中，小鹏、蔚来、理想等新势力车企大举投入智能驾驶、智能座舱等领域，旗下产品几乎全系标配智舱和智驾功能，智能化能力也被作为新势力车企和传统车企的核心差异点之一。

中信建投的研报指出，2025年是智驾实现从1到10跨越式发展的关键节点，前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理想等先行者已打通高阶智驾技术路径，随着渗透率逐步提升，比亚迪等巨头正式入局智能化，智能化规模效应开始显现，2025年强势自主品牌有望通过成熟电动化+低成本智能化降维打击。

同时，对于新势力车企而言，单月2万~3万辆的月交付成绩仍难和动辄月销十万辆甚至更多的传统车企抗衡，两者之间规模化降本、盈利能力也有明显差距。乘联会判断，汽车市场竞争仍在加剧，从卷价格到卷配置，头部企业表现强势，蚕食市场份额。

在智舱、智驾开始趋同时，新势力车企在尽可能维持智能汽车方面领先的同时，开始寻找新的差异点，加速布局大模型、飞行汽车、机器人等新领域，以增强自身产品能力和公司的科技属性，寻找未来新的增长点。其中机器人，人工智能大模型以及低空经济成为新势力车企布局的热点。

行业普遍认为，当前汽车所应用的人工智能大模型、自动驾驶、动力电池等技术，能够在飞行汽车、机器人等领域复用，而上述几大领域被认为有着充足的市场空间。

中国电子学会预测，到2030年，中国人形机器人市场规模有望达约8700亿元。目前，小鹏汽车、小米、蔚来、特斯拉、赛力斯等新势力车企均在机器人方面有所布局。飞行汽车方面，中国民用航空局数据，预计2025年我国低空经济规模将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。

以小鹏汽车为例，2024年末，小鹏发布第二代人形机器人IRON，该机器人目前已在小鹏汽车工厂进行应用。小鹏汽车董事长、 CEO 何小鹏表示，目前机器人都处于 L2 阶段，但目标是向 L3 迈进，小鹏有信心会成为中国最早量产 L3 机器人的公司之一，汽车所应用的世界模型、强化学习和蒸馏能力都将复用至机器人之上。在低空经济方面，小鹏汇天的飞行汽车已获得近4000辆的订单，并预计在2026年量产交付。

理想汽车则全面向AI转型。2月，理想汽车总裁马东辉取代董事长、CEO李想，担任“产供销联席会”主任，全面负责整车业务；李想则被认为将投入更多精力在AI方面。在2024年末的一次采访中，李想表示，AI对于理想汽车意味着全部。

据悉，理想汽车的车机个人助手“理想同学”不仅已经进入了手机端，同时其最新的内测版App还接入了DeepSeek R1&V3模型。除了C端产品外，理想汽车还布局了智能商业和智能工业等面向B端的人工智能产品。

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魏文

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